第三百九十三章：大器晚成

    要模拟试验，首先需要有强大进口空气流量，而这次试验的核心机又不同于普通的航空发动机整机试验，没有低压压气机对气流的预压缩，这就对高空台的能力提出了更高的要求。【】

    这时就需要整个高空台设备全速运转，所需要大量地能源早就飞速燃烧起来，高空台旁边一处看似毫不起眼的三座炉子这一刻却消耗着足足能提供一坐中型城市所需的天然气，这里要对即将进入高空台使用的空气进行加热。

    加热器（冲天炉）使用天然气作燃料，现在所消耗的天然气已经足以供40万户人家正常使用。

    在吞噬了大量的天然气之后，它也爆发出惊人的能量，从冲天炉中流过的空气流量高达52kg/s，这是为核心机设计流量相匹配的数据，而现在，这些流过冲天炉之后的空气已经燥热起来。

    高达650k的温度换算成摄氏度也有按接近400度，这么高的温度空气若以52kg/s的流量吹到人身上，恐怕早就..........

    但现在不同，这些高温气流被送进了高空舱中，又被吸进了核心机的压气机中，经过第一级支撑点支撑筋兼整流静子的整流之后，这就显得比较平顺。

    然后被高速转动的高压压气机吸进去，第一级钛合金叶轮压缩之后，流量再次增加，又继续是静子对增压过后的空气再次整流，再进入第二级压气机叶轮，更进一步增压。

    就这样一级一级地压缩，不仅空气被压缩的更狠，在被压缩的同时也有更多的机械能通过气流和钛合金叶轮的接触，被有效的转化传递成空气的内能，本来就很高的温度再次上升。

    经过前三级钛合金压气叶轮的压缩之后，空气的温度已经不是钛合金可以承受的了，若是第四级叶轮也也用钛合金制造，直接就能让第四级叶轮燃烧起来。

    因此。从第四级压气机叶轮开始，各项力学性能都很好的钛合金不得不被放弃，专门为高温环境研制的叶片被装上后面五级压气机、静子，只有这样才能保证当最后的空气压缩完成之后。整个压气机不会被损坏，可以连续地工作下去。

    来到燃烧室的高温空气和气动雾化喷嘴混合，再一起被点燃，混合后的燃气体被点燃，开始急剧膨胀。又被送进后面的高温涡轮。

    这时候的高温涡轮自然就必须要能忍受超高温度，急剧冲刷着涡轮上的高温燃气在给涡轮传递了高温的同时，也让涡轮高速转动起来，燃气从涡轮叶片之间的缝隙穿过之后，又被静子再次整流。

    经过这样段艰辛之后，被喷出的高温燃气已经是面红耳赤，没有了束缚的活跃燃气分子在后续的高温燃气的挤压之下向后喷出，这就是涡扇发动机的一个重要动力来源。

    到了这个时候，整个核心机就算是开始了工作，后续的就是将核心机的转速不断增加。一直到达到设计转速，甚至还需要超过设计转速运转，这和电子计算机cpu的超频运算有异曲同工之妙。

    先不说如何加速核心机的转速，又是如何达到全功率运转，现在的问题是需要将高空仓中核心机喷s出来的高温燃气及时排出。

    为了排出这些高温高速的燃气，又需要用到复杂地排气系统，这套排气系统比起对高速空气加热的冲天炉更是逆天。

    排气系统需要排出的东西是经过了核心机燃烧之后的高速燃气，整个核心机已经完全可以算是一台单转子涡喷发动机，它的推力已经远远超过了歼六战斗机使用的涡喷6发动机。

    比涡喷6发动机还要强大的燃气发生装置，产生的高温燃气需要被快速抽出高空模拟仓中。可以想想需要什么东西才能做到？

    这就需要大量的排气装置来工作，它们并联在一起将这些高温燃气抽出去，这也就不可避免的要发生热交换，导致排气装置本身温度急剧增加。为了排气装置可以连续工作，就必须要有强大的冷却系统。

    完成对排气装置进行连续冷却，最好的介质就是水冷，这东西是最好、最实用不过，大量的水被从一早就建设好的水库中引过来完成冷却。

    如此就能实现航空发动机高空舱的运用，它能对需要测试的发动机进行各种空域环境下的试验。这一切开动起来之后，整个江由地区的民用、工业用电早就被拉闸，全力保证高空台试验。

    而这里的人们才刚刚体验到这种生活，也不知道是国家的幸运、还是他们的不幸，但在**十年代西南地区，没有三峡工程的发电，要想肆意的用电肯定是不可能。

    从核心机开始测试算起，到现在已经过去三十五分钟，杨辉和其它人一起焦急地的等待着最后的结果，这种感觉就如同无数家长在高考考场外等待着自己的子女从考场走出来一样。

    心中既有忐忑也有激动，还有更多其他的感情，反正是各种五味杂陈，一直到整个高空台慢慢停止运转，这就意味着半个多小时的测试已经完成，结果已经跃然纸上。

    “出来啦，出来啦，大家都快跟我过来！”

    挥舞着手中的一骡纸，刘总工脸上有抑制不住的高兴，刚才的刘总工是在数据测控中心全程观看了核心机的测试，虽然这只是第一次全功率高空台测试，但这次也是最重要的一次。

    这一次虽然得到的数据不是太详尽，但也能得出一个大概，从这次的测试中就可以推算出一些核心机的具体情况。

    全程监控了这次核心机的测试，刘总工心里早就有数，数据刚刚到手还没有开始进行初步分析，就被刘总工拿着冲出来报喜，并招呼大家一起到一边去坐下分析。

    各自迅速找到一个靠前的位置坐下，就等着刘总工将手中的数据拿出来给大家通报。眼看几十双绿油油的眼睛如同饿狼一样盯着自己手中这薄薄的十多张纸。

    刘总工突然感到这十多张纸有着千斤总量，拿起来打开这一摞纸，仔细看了看这里面的数据，又在另外的一张草纸上写写画画，突然停顿了下来......

    几秒之后又反应过来，心里是一阵狂喜，抑制住激动又重新计算两次，对比三次得出的最后数据，这已经没有什么大问题了。

    “核心机海平面进口总温443.88k，进口压力3.794mpa，空气流量52.56kg/s，涡轮前温度1412摄氏度。在刚才为期半小时的测试中，我们粗略测试了整台发动机从海平面高度一直到24000米高度的动力损失情况，推力曲线一直到了22000米推力才出现较大下降。”

    19000米才开始出现较大的动力损失，表明这台核心机的高空性能虽然不是太优秀，但只要不把低压风扇的函道比做的太大，不把它用来做高空截击机。

    只是做注重中低空性能的带三代战斗机动力是绝对没有问题的，至于做客机发动机就更没有问题，什么客机要飞到两万米的高空去？(未完待续。)