第五百一十七章：补齐推力空缺
发布会上的最后一个消息倒是没有给在场的记者太多的惊讶，毕竟这些记者本来就不知道西南科工要宣布的是什么，听了之后也就都是以为西南科工本来就准备把涡扇10发动机拿到巴西进行生产。 但轮到退出会场之后，真正的轰动才开始，一路上的其它巴西航空工业相关人员、甚至连诺斯罗普方面也跟着来一起凑热闹，对于这样的情况杨辉倒是丝毫都不感到意外，若是巴西这边没有被撩拨起来那才有问题。 一直是慢慢地走在众人前面，而对于旁边的这些好奇宝宝则是高冷的无视之，回到了下榻处之后，这才对这边的巴西航空工业公司、巴西政府主管工业的官员透露出一个消息。 “我们的确是有这种计划，关于涡扇10发动机在巴西进行生产的事，我们也是得到了国内军事工业进出口管理部门的批准，也就是我们只要能够把项目谈拢，是不会有来自华夏共和国的官方力量阻止，不过我们西南科工这边还是有一些要求的，最后能不能成还要看双方愿不愿意......” 说完之后也不再多任何一句话，径直地往房间里面走，留在后面的秘书则是准备将这些好奇的巴西孩子们关到门外去，不过也还是要留上一两句话，至少也不能太装逼。 “我们的要求不多，不过这也需要由你们巴西政府亲自派出重量级人物前来谈判，应该只有两到三天左右的时间进行大致的框架谈判，如果时间过了的话，那这项目就当没有说过好了。” 当门最终关上之后这边也终于松了一口气，这巴西人还真是经不起撩拨，不就是一台航空发动机的本土化生产而已，其实也用不着这样的过于解读，况且这还是老一代的涡扇发动机，而且最主要........ “杨总，你说我们这样做巴西会上钩吗？毕竟这巴西也不会那么傻吧。这航空发动机明显就是他们玩儿不转的东西。” “话可不是这样说的，你首先要对涡扇10发动机抱有充分的信心，再想想如果有了生产航空发动机的能力之后，巴西就可以成为真正的航空制造业大国。现在国际上能够生产先进航空发动机的也就只有联合国******，加拿大、日本、瑞典、南斯拉夫好像也能生产一些发动机，现在的巴西要是也能够生产，那就是世界上第十个能够生产航空发动机的强国。” 杨辉倒是在这里胡乱地吹着牛逼，他对于这次的项目以然是相当地自信。毕竟巴西这样有雄心的国家也是能够算是数一数二的，人家不仅在航空工业上大规模投资，甚至更加烧钱的航天工业都有心去试试，现在和共和国已经签订的中巴资源卫星、和德国合作搞的航天运载火箭、发射场，这一系列的动作无不表示巴西也是一个有雄心的国家。 与此同时，巴西政府这边也沸腾起来了，虽然这些年的巴西国有企业有些不景气，但巴西的总体经济却也是涨势不错，加上这次从诺斯罗普那里套现了一笔资金，巴西政府本来还在考虑这笔钱该怎么投资。没曾想到这边居然送来了枕头。 “巴西的航空发动机工业现在需要一步一步地发展起来，以此和我们自己的航空工业整体水平相适应，这次有西南科工愿意和我们合作将发动机放在我们本土进行生产，这就需要牢牢抓住机会。所以，我命令.......” 双方再次相遇之时，这谈判队伍又再次增大，也算是能够开始这次的项目会谈，在知道了巴西方面派来的谈判领导之后，所有的西南科工人员都在心里默默的点头了，能够把一国工业部长派来、同时再加上军队的大领导。这本就提现了巴西对这次项目没有任何抵抗力。 作为自由、民主的西方国家官员，办事效率自然是非常的高滴，一上来就是迫不及待地再次确认这西南科工是不是真的要准备将涡扇10发动机放在巴西生产。 而杨辉这时候也变得非常耐心的给做了一次非常详细的回答：“是有这个意向，巴西这边以后要大量进行JF-17的生产。我们建设一条生产线肯定就可以配套所有JF-17的需要。不过，单就是我们涡扇10这一款发动机的生产，肯定不能让公司持续发展下去，所以我们需要为这家公司的持续发展而想办法，比如可以配套巴航工业现在的小支线喷气式客机EMB-145的动力。” 没错，这次的西南科工之所以要把涡扇10拿出来。同样也是看中了巴西这边的支线客机制造会在不久的将来蓬勃发展，既然能够预计到未来的巨大市场，那杨辉就不能放弃了这一市场。 用涡扇10发动机的组装线把巴西政府骗上来，不过这款发动机的核心机是高不成低不就，改为民用发动机自然是不行，它已经是多多少少的和CG-2000发动机有了重合，西南科工再傻也不会干这种重复建设的事，好在现在的巴西航空工业也并不需要用上CG-2000这一级别的发动机。 就现在巴西航空工业正在准备着手开发的第一款喷气式发动机来说，EMB-145也就是一款载客37-55人的小飞机而已，用的发动机也是一款仅仅3吨的小涡扇发动机，而这一级别的民用涡扇发动机正好也是西南科工10吨以下民用航空发动机线的最后一个空挡。 在这之前，西南科工有了涵盖1-2.5吨级别的TFE-731发动机，这东西虽然是加雷特公司的产品，但是现在负责组装并山寨的株洲厂、608所都归属西南科工了，加上现在的西南科工已经点亮了行星齿轮传动技术，用这个技术给山寨的731发动机做个拉皮，这东西就妥妥的是西南科工的自主知识产权产品。 同样的，按照CG-2000发动机的系列化设计方案来看，预计的也将是6-10吨的推力范围，而这就不可避的有了一个推力空缺，作为一家有抱负的航空发动机制造商，肯定是要把这空缺填补上。不过现在却由一个非常严峻的事实摆在杨辉的面前，整个共和国现有的飞机研制项目中，就完全没有需要用上这种发动机的时候。 像EMB-145这样的四十到五十座级别的民航机，共和国已经有了西飞的运七各种魔改型号，而这飞机使用的却是涡浆发动机，加上共和国对这一级别的飞机需求太小，完全没有靠内需拉动发动机研制的可能。 这种情况下，杨辉就不得不另外想办法把这个空缺填上，巴西的EMB-145在上一位面的市场占有量有接近一千架次，若是能够在这款飞机上面搭载上西南科工准备研制的3-5.5吨推力涡扇发动机，想必这会是一件大好事。 “为我们正在研发中的EMB-145客机提供动力系统，你觉得这样的方案可行吗毕竟这还只是是在市场调查、论证阶段的飞机项目，这就cao草率的下定决心开始一款发动机的研制......” 上一位面的EMB-145客机是在8.9年巴黎航展上公开的一个项目，而这一位面现在同样是8.9年，时间距巴黎航展开幕还有不过一两个月而已，巴西的工业部官员要这样说项目不成熟，但巴航工业的总经理首先就不答应了。 “不，我们已经完成了很多前期市场调查，各大使用过我们的EMB-120飞机的航空公司都对新一代的145飞机感兴趣，我们已经准备要在这一届巴黎航展上公开该项目，如果现在可以为我们的飞机开发一款高性能的发动机，巴航工业当然是持欢迎态度。”