第一百九十七章 我是老板我要
米卢赶到英国就可以立马上任，科佩尔已经被水晶宫单方面宣布辞退。而教练团队呢？早在宣布科佩尔下课之前就已经聘请了两个教练团队，而且都是在豪门俱乐部做过教练工作的团队，他们不少甚至拥有专业级的教练资格证书，这是刘思为了预防米卢也不靠谱做好的一个预防措施。 首先这两个教练团队的任务就是奔赴欧洲及南美各国去招揽一些未来之星和自由球员。而其中自由球员最大牌的当属刘思看上的迭戈·马拉多纳，目前37岁的他在博卡青年养老。 虽然目前迭戈·马拉多纳不是自由球员，只要马拉多纳愿意来水晶宫，那么在阿根廷有着无比威望的他，博卡青年一个屁都不敢说，他马上就可以成为自由球员，奔赴英国。 而且，马拉多纳虽然是南美球员，可他登陆英超并不需要劳工证。当然，刘思也不指望已经37岁的马拉多纳有多神勇，但是可以肯定，马拉多纳加入水晶宫有利于更衣室稳定，同时对这次教练团队出去招揽将要进水晶宫的指点有很大的作用。 当然接下来的事情就交给水晶宫的经理戴维，而且目前水晶宫的权利，刘思全部都交给了他。包括前两天打进水晶宫账户的1亿美元。 主要就是从美国和香港来的会计师以及律师都来到了英国，既然万事俱备，那么也该去接管宾利与劳斯莱斯了。 谈到英国的汽车工业，第一反应就是包含艺术气息，高性能，纯手动制造，顶级奢华等字眼。古德伍德，这个英国南部的小镇是英国汽车工业的发源地之一，每年这里都会举行全世界车迷为之泪奔的速度节，除此之外，资深车迷都知道这里还是劳斯莱斯工厂的所在地。 就在10余天前，这个伟大的顶级汽车品牌被刘思收入囊中。可即便控制人发生变更，劳斯莱斯的古德伍德工厂没有停工，还是在依照原有的程序进行着生产。劳斯莱斯的古德伍德工厂一刻也挺不得，因为劳斯莱斯的订单已经到明年了。 走进劳斯莱斯，在公司入口不远的接待厅，静静的停在那儿的是劳斯莱斯于1907年生产的银魂。即便是拥有着100年历史的它，其精神面貌使得第一眼看到它的人就感受到了劳斯莱斯品牌追求卓越品质的精神。 这次劳斯莱斯方面派出的接待人员叫Niegel。Niegel家族三代人在宾利工厂工作过，而他自己在宾利汽车已经工作了34年，目前他的工作主要是专门接待贵宾来访。他最初其主要从事皮革业务，一干就是11年，后转培训部，培养学徒，后来就成为了监工。由于负责接待贵宾，Niegel熟练的掌握了英语、西班牙语、德语以及中文四门语言。 Niegel之所以从能当接待刘思的接待员，因为他懂中文。而且，劳斯莱斯总部已经决定，刘思参观宾利也将由Niegel接待。 古德伍德工厂的接待大厅也充满建筑艺术感，树状的钢架支撑结构顶部采用了圆形玻璃天窗设计，和很多顶级工厂一样，劳斯莱斯也相信自然光源才是世界上最好的东西。接待厅的这个设计不光有很强的视觉冲击力，自然采光和带有通风功能的设计也是独具匠心。接待大厅里还挺有劳斯莱斯近代的杰出作品。 在劳斯莱斯工厂里转了一圈，总而言之，刘思对此很满意。有人说，英国汽车工业的落后是因为固守传统手工制作，不适应流水线化/电子化的现代工业，产品众多却竞争力低下设备和技术更新缓慢。而这种说法，刘思个人以为只能针对英国的利兰公司（罗浮公司）来说，可对于劳斯莱斯、宾利来讲，包含艺术气息，高性能，纯手动制造，顶级奢华就是他们的标示。 当然，刘思也计划在劳斯莱斯和宾利进行一定程度的设备和技术更新，特别是在电子科技方面，劳斯莱斯与宾利的确需要与时俱进。 当然，劳斯莱斯与宾利的电子信息更新，倒也不急，毕竟如今才1997年，电子科技在汽车方面应用有，但科技感还不强，可以缓缓。 但对劳斯莱斯与宾利来说，有一点却是一刻都不能缓，那就是改革劳斯拉斯与宾利管理经营模式，同时尽最大可能的缩减高层管理规模。 管理混乱是英国工业的老毛病。一位曾在工厂工作多年的基层干部说：“管理的软弱无力可以追溯到英国汽车公司与利兰合并的时候，以后就越来越软弱了，以至于你不跑到公司，就得不到直接的指示。情况简直是一团糟。我认为，从工厂经理起，管理的规范全丢了，我觉得他们压根儿不是搞汽车制造的。” 这话虽然难听，但是却是一针见血。英国汽车工业有一个异常的特色：主宰公司的是一个庞大的制造董事会，它拥有自己的人事、财务、生产、工程、质量管理等部门，而制造厂的厂长仅是一个“光杆司令”，兵微将寡，连换一台机床也无权决定，要听候董事们的指示，而对那些董事来说，一台机床的事也太“鸡毛蒜皮”了。 英国汽车工业还有一个矫枉过正的倾向：原来用技术人员来管理工厂，但是因为没有经过经营方面的训练，未免要出一些乱子，英国人从一个极端走向了另一个极端：起用受过经营工作训练的人来当经理，但是又忘了给他们补充汽车生产制造的知识，特别是他们缺乏在车间工作的经验，因此那位基层干部的抱怨就是完全可以理解的了。 劳斯莱斯与宾利延续着传统的7个部门联合的臃肿结构和总公司高层独断决策的管理模式。就劳斯莱斯与宾利的经营而言，存在多处漏洞，“肥猫”现象严重，也是导致其最终经营困难的原因。根据莫伊公司的调查，劳斯莱斯与宾利公司高层管理人员薪酬极高，养老金黑洞巨大。同时公司有大量现金和资产从帐簿上不翼而飞。 刘思这次带着香港和美国4、5个会计师事务所近20位会计师来劳斯莱斯就是查账，不只是劳斯莱斯，宾利的帐同样会查。其目的，刘思就是要想找出有问题的高层，把他们踢出劳斯莱斯与宾利汽车公司。 其实，不只是劳斯莱斯与宾利，位于意大利的兰博基尼也有刘思从会计事务所抽调的会计师赶往圣亚加塔·波隆尼去查账，其目的与查账劳斯莱斯与宾利汽车公司一样。 欧美的工业不与国内相同，他们的工人大多数一辈子都会在一个公司工作一辈子，如今没有退休的劳斯莱斯与宾利汽车公司的员工其工龄咱40~50年之间的占据10%，约300多人。 劳斯莱斯与宾利汽车公司高层其工作年限时间长达40~50年的更多，所以查账的日期从1950年开始就查账，这是一个非常庞大的工作量。 刘思参观完劳斯莱斯工厂就在劳斯莱斯总部会议室召开了董事会。因为刘思100%持有劳斯莱斯，也就没有所谓的讨论，莫伊尼汉代表刘思宣布了决定：自即日起，星宇控股（英国）有限公司入主劳斯莱斯，同时劳斯莱斯与宾利拆分为两个公司，劳斯莱斯不在控股宾利；同时为了更好的带领劳斯莱斯，星宇控股有限公司总部派遣会计师审查劳斯莱斯汽车公司账目。 刘思带来的会计师与律师立刻接管了劳斯莱斯的财务部门，并开始了审查账目。 走完劳斯莱斯，刘思又马不停蹄的奔赴英国克鲁，一个英国小镇。英国克鲁——宾利的总部和工厂所在地，宾利克鲁工厂建于1938年，最初这地方是一片土豆种植园，当时建的时候为生产飞机用（不用怀疑，1931年劳斯莱斯收购了宾利，RR公司也生产制造飞机发动机）。选址于此的原因是当时该地地处英国交通枢纽，交通便利，克鲁是英国铁路公司一手建起来的，拥有非常多的工匠，这也非常符合宾利这种手工打造汽车的品牌需求。 宾利的汽车工厂与劳斯莱斯工厂大同小异，都是劳动密集生产模式。但位于宾利工厂边上的科斯沃斯发动机厂却是很在意。科斯沃斯发动机厂的技术不如劳斯莱斯发动机公司，但是他毕竟是专为宾利生产发动机的发动机厂，倒也不差。 历史上，大众以远远高于劳斯莱斯实际的价格完成收购后，却发现他们根本没有权力生产劳斯莱斯汽车。为什么？早在1年前，维克斯集团已经把劳斯莱斯汽车品牌的所有权转到劳斯莱斯飞机发动机公司。这家公司生产劳斯莱斯牌飞机发动机，可怕的是宝马拥有这家公司10%的股份。4个月来，皮耶希和毕睿德每周一都会在慕尼黑的酒店碰面，试图来解决僵局。宝马威胁大众停止向劳斯莱斯SilverSeraph和宾利Arnage供应发动机、空调和其他关键部件。大众很清楚没有宝马的这些部件他们就装不出劳斯莱斯、宾利汽车。开发出新的车型需要用4~5年的时间。 刘思对科斯沃斯发动机厂当然重视。因为如果劳斯莱斯飞机发动机公司停止向劳斯莱斯SilverSeraph和宾利Arnage供应发动机、空调和其他关键部件。科斯沃斯发动机厂将需要承担劳斯莱斯飞机发动机公司的重任。 因为这一世宝马依旧持有劳斯莱斯飞机发动机公司的10%股份，加上毕睿德与劳斯莱斯飞机发动机公司的主席拉尔夫-罗宾斯(RalphRobins)爵士是朋友，刘思不能确定劳斯莱斯飞机发动机公司会不会停止向劳斯莱斯SilverSeraph和宾利Arnage供应发动机、空调和其他关键部件。 在让莫伊尼汉注意劳斯莱斯飞机发动机公司动作的同时，也让劳斯莱斯与宾利开始研发新车型。 刘思能做的就是提供未来劳斯莱斯、宾利成功的车型外观及数据，可内部依旧需要劳斯莱斯与宾利设计部门去布置设计。当然，刘思提供的资料至少为劳斯拉斯与宾利汽车公司设计部门省下大概10~15周的时间。 而刘思提供的车型包括，宾利的欧陆、慕尚、雅骏、布鲁克兰等，以及劳斯莱斯的幻影、古斯特、魅影等。